Infomarruecos/Conacentomarroqui
Nuestra propuesta económica para este jueves 6 de septiembre, incluye los siguientes temas:
1) El Grupo PSA aumentará la capacidad de su planta de Kenitra.
2) Aeropuerto Mohammed V: la interminable construcción de la Terminal 1 vista por el Tribunal de Cuentas.
3) Inversores australianos invitados a aprovechar las oportunidades económicas en Marruecos. (Fuente: Marruecos Negocios).
1) Automoción: El Grupo PSA aumentará la capacidad de su planta de Kenitra a 200.000 vehículos al año de cara a 2020:
La capacidad de producción de la planta de Kenitra, que arrancará en 2019, alcanzará 200.000 vehículos al año de cara a 2020, anunció el Grupo francés PSA.
La planta de Kenitra, que producirá a partir de 2019 motores y vehículos, arrancará con una capacidad de producción de 100.000 vehículos al año, precisa un comunicado del grupo publicado tras una rueda de prensa.
Esta inversión, que acompaña el plan del desarrollo del Grupo PSA en la región Oriente Medio y África, contará con un tejido de proveedores marroquíes, lo que permitirá alcanzar una tasa de integración local de 60 % desde el comienzo y de 80 % como capacidad máxima de producción.
Con sus cinco marcas de automóviles Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall, y una oferta diversificada de servicios, el Grupo PSA ambiciona ser uno de los pioneros de coche autónomo y del vehículo conectado.
2) Aeropuerto Mohammed V: la interminable construcción de la Terminal 1 vista por el Tribunal de Cuentas:
La Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA) es una de las instituciones públicas escrutadas por el Tribunal de Cuentas en su informe anual 2016-2017. La construcción de la Terminal 1 en el aeropuerto Mohammed V representa una gran parte de las observaciones dirigidas a la Oficina.
Entre las obras que han durado años sin éxito, el de la Terminal 1 del aeropuerto Mohammed V de Casablanca ocupa un lugar destacado.
Se espera que esta terminal, cuyo trabajo de extensión y reurbanización comenzó en 2009, duplique la capacidad del primer aeropuerto de Marruecos al llevarlo a 14 millones de pasajeros. Aunque el trabajo se ha completado durante meses según lo informado por las fuentes encuestadas por Médias24, la inauguración no tuvo lugar mientras la ONDA tenía la intención de abrir la terminal al público en julio pasado.
Un mes después, Médias24 intentó comprender las razones del retraso de la inauguración. No se da ninguna explicación. Un funcionario de la oficina dijo lacónicamente que “una postergación de unos pocos meses no es nada en comparación con los diez años que llevó construir esta nueva ala”.
De hecho, el retraso de casi diez años en este proyecto se ha señalado en el reciente informe anual del Tribunal de Cuentas correspondiente a los años 2016-2017.
La institución presidida por Driss Jettou fue invitada a visitar la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA) en 2017 para una misión de control que cubrió el período de 2005 a 2015 y con el objetivo de apreciar:
– La gestión y conducción de proyectos de inversión aeroportuaria;
– La calidad de los servicios prestados a los usuarios en los principales aeropuertos de Marruecos.
Como era de esperar, los problemas encontrados en la gestión del proyecto de renovación de la Terminal 1 tomaron una buena parte de los comentarios de la Corte, contando la historia del proyecto interminable de ONDA.
Por lo tanto, el Tribunal explica en su informe que “el proyecto de ampliación y remodelación de la Terminal 1 en el aeropuerto Mohammed V de Casablanca se caracterizó por anomalías en el diseño que dieron lugar a una sucesión que han comprometido la entrega dentro del tiempo estipulado».
El director general de ONDA (Dalil Guendouz, nota del editor) ordenó, en agosto de 2010, la parada de las obras en relación con este proyecto. Para la Corte, “sin embargo, esta decisión no se basó en un diagnóstico para enumerar las disfunciones y motivar la dirección hacia tal elección”.
Los magistrados explican que después de esta decisión, “la Oficina ha llevado a cabo una misión de expertos, que ha identificado algunos funcionamientos defectuosos sin poner en peligro permanentemente el trabajo realizado entre su lanzamiento a principios de 2009 y la fecha de su juicio en agosto de 2010. Además, la primera opción recomendada por este informe, entre otras dos opciones, es introducir solo modificaciones verticales a la estructura creada como parte de la configuración inicial del proyecto”.
Pero no fue la elección de la administración de ONDA en ese momento. Este último optó por otra opción que consistía en la construcción de una zona central para la operación integrada de las dos terminales del aeropuerto.
El bloqueo durará casi cuatro años durante los cuales se detiene el proyecto, por lo que al final, alrededor de 2014, se toma la decisión de reanudar el proyecto desde el principio, esta vez probando la primera opción recomendada por la misión de experto en versión aligerada: configure modificaciones verticales simples en la Terminal 1 y una operación del aeropuerto en dos terminales separadas.
Este percance ha hecho del proyecto Terminal 1, “incluso antes de que se entregue, la instalación terminal más cara de la Oficina con un costo total provisional, detenido a finales de 2017, 1.900 millones de DH”, explica el Tribunal de Cuentas.
La superación registrada en el nivel del proyecto de ampliación y reurbanización de la Terminal 1 en el aeropuerto Mohammed V de Casablanca se estima en 740 millones de dírhams. “Este costo es mucho más alto que el de la construcción de nuevas terminales de capacidad equivalente, en este caso la Terminal 3 en el aeropuerto de Marrakech-Menara (MAD 1.447 millones) y la Terminal 2 en el aeropuerto de Casablanca (1 MMDH), si bien es solo un proyecto de extensión-reurbanización “lamentan los magistrados de la Corte.
3) Inversores australianos invitados a aprovechar las oportunidades económicas en Marruecos :
