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El Puerto de Málaga ultima una línea regular con Tánger, por Francisco Acedo

Málaga/Tànger

Francisco Acedo, periodista

El norte de África se convierte en referencia estratégica de presente y futuro para el puerto de Málaga, que ya ultima la puesta en funcionamiento de una línea regular de mercancías con Tánger y trata de tomar posiciones para cuanto entre en servicio a lo largo de 2023 el nuevo puerto Nador West.

« Para nosotros es estratégico estar bien colocados, porque con el posicionamiento industrial que está habiendo desde el extremo oriente hasta zonas más cercanas, cada vez va a ser más importante el tráfico con el norte y oeste de África », confirma el presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos Rubio, en una entrevista con el diario EL ESPAÑOL de Málaga.

De acuerdo con las previsiones manejadas, es posible que a lo largo del mes de enero o febrero empiece a funcionar una línea regular de mercancías con Tánger. Para tomar verdadera dimensión del paso que ello puede suponer, Rubio recuerda que « sólo la zona industrial de Tánger Med son 500 kilómetros cuadrados; lo que se está desarrollando ahí es tremendo ».

 Y a este dato, otro más. « El tráfico entre Marruecos y Europa ha ido creciendo a tasas de dos dígitos en los últimos años; esperaban que para 2025 se alcanzasen las 500.000 plataformas al año, pero nos han confirmado que esa cifra se va a alcanzar a mediados de 2023 », subraya el presidente del puerto malagueño, que apostilla: « Ese tráfico está creciendo a un ritmo tan grande que el puerto de Málaga tiene que jugar un papel destacado ».

El primer paso es Tánger; el segundo debe ser Nador West Med, con el que se quiere « establecer relaciones ». La infraestructura, que avanza en su materialización, está pensada para procesar tres millones de contenedores (TEU equivalentes a 20 pies), con la posibilidad de aumentar esta capacidad en dos millones de contenedores adicionales; 25 millones de toneladas de hidrocarburos, 7 millones de toneladas de carbón y 3 millones de productos diversos.

Todo ello abre una ventana de oportunidades al crecimiento de las operaciones del puerto de la capital de la Costa del Sol. Una de ellas está relacionada con el envío de mercancías a Asia, territorio con el que el recinto malagueño no tiene línea directa.

« Si tuviéramos un enlace diario con Tánger podríamos enlazar allí con las líneas de Asia y dar salida a cárnicas como Famadesa o Prolongo, que ahora se tienen que ir a Valencia o Algeciras », destaca Rubio.

Francisco Acedo

Director Al Sol de la Costa

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