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Exportación: España declara « guerra económica » a Marruecos

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   El vecino ibérico ha decidido imponer una multa de hasta 700 euros a cualquier transportista marroquí cuyo depósito supere los 200 litros de gasóleo, lo que obliga a los marroquíes a llenar 1300 litros de diesel en los petroleros españoles. Para varias fuentes sectoriales, esta medida tiene como objetivo acabar con el TIR marroquí, frenar las exportaciones del país y obstaculizar la competitividad del producto marroquí. El gobierno se hizo cargo del asunto.

   La medida entró en vigor hace seis meses. Pero durante dos meses, « se ha aplicado con mucho celo », dijo Idriss Bernoussi, presidente de la Asociación Marroquí de Transporte Internacional por Carretera (AMTRI).

   Consiste, en pocas palabras, en empujar a los transportistas marroquíes a consumir el diesel español. En cuanto un camión de Marruecos cruza las fronteras españolas con más de 200 litros de diesel en el depósito, se le sanciona con una multa de 700 euros.

   « De los 500 a 600 camiones que salen todos los días a España, de 30 a 60 camiones marroquíes se controlan todos los días y pagan una media de entre 500 y 700 euros en multas por exceder la asignación de combustible », dice Ahmed Issaoudi, presidente de AMTRI zona sur.

Un arma competitiva reactivada por España contra Marruecos

   Esta asignación de combustible no es nueva. Fue decidido en 1992 por la UE en un reglamento destinado a regular la competencia entre los  transportistas dentro del área comunitaria.

  El director de Transporte Terrestre y Logística del Ministerio de Transporte, Noreddine Eddib, explica que este reglamento no solo estaba dirigido a terceros países, sino también a los distintos países de la Unión.

   “Los países dentro de la Unión Europea tienen diferentes precios del diesel, algunos aplican descuentos o tarifas preferenciales para los transportistas profesionales. Para regular la competencia, la UE ha introducido esta franquicia, que también se aplica a países no pertenecientes a la UE. Pero nunca se aplicó realmente a los marroquíes, los españoles que son nuestro primer contacto con el mercado europeo generalmente hicieron la vista gorda… Hoy notamos que han decidido reactivar esta regulación, y eso tiene un impacto fuertemente en el sector del transporte”, explica.

   Por qué ahora? Nuestras fuentes tienen varias interpretaciones. Algunos hablan de represalias por las medidas tomadas por Marruecos para frenar el contrabando desde Sebta y Melilia, mientras que otros hablan del contexto de crisis que empuja a los españoles a querer contrarrestar la competencia que los marroquíes hacen por su producción local, especialmente agrícola. .

  “España es en la legalidad. Y no tenemos nada que decir. Pero hay hábitos y costumbres que rigen nuestras relaciones en el TIR, y España ha decidido romperlos unilateralmente, desencadenando una verdadera guerra comercial y económica contra Marruecos”, nos dijo el Sr. Bernoussi.

   La palabra “guerra económica” vuelve a la boca de todos nuestros interlocutores. Porque más allá del coste adicional que representa esta medida para los transportistas, los impactos de esta medida son perjudiciales para varios sectores de la economía marroquí.

La competitividad del producto marroquí en la mira

   « Esta es claramente una guerra económica », dijo Hassan Sentissi, presidente de la Asociación de Exportadores de Marruecos, ASMEX. “El objetivo es frenar las exportaciones del país, obstaculizar la competitividad del producto marroquí. Especialmente en agricultura. Los españoles consideran que Marruecos les eclipsa en el mercado europeo, y quiere frenarnos. Pero no debemos dejarlo pasar”, nos dijo, aunque admitió que no comprendía la lógica de nuestros vecinos ibéricos.

   “España es nuestro mayor socio comercial. Tanto para exportación como para importación. Los españoles se están disparando en el pie porque si decidimos aplicar la reciprocidad, o tomar medidas defensivas, serán los primeros en sufrir. No entiendo su lógica. Por tanto, pido a los responsables españoles que razonen. Porque una guerra económica siempre comienza con medidas no arancelarias, pero no sabemos cómo puede terminar”, nos dice.

   Su asociación, que representa a los exportadores del país, acaba de acercarse al gobierno esta misma mañana. “Hemos escrito al Ministro de Transporte y al Ministro de Industria y Comercio, porque la situación es sumamente preocupante. Necesitamos una intervención al más alto nivel para resolver este problema”, dice el Sr. Sentissi.

   Los profesionales de TIR también se han apoderado del gobierno y están presionando al más alto nivel del estado para una intervención urgente. El 1 de octubre se celebró una primera reunión con los transportistas por iniciativa del Ministerio de Transporte. Reunión a la que asistieron representantes del Ministerio del Interior, Hacienda, Industria… Y donde la situación fue calificada de « inaceptable », según nuestras fuentes.

   “Este es un asunto muy diplomático. El Ministerio de Relaciones Exteriores conoce y recibe información periódica sobre la evolución de la situación. Este es un dossier de geoestrategia. Y se necesita una acción urgente al más alto nivel estatal con la UE para resolver el problema”, nos dice Bernoussi.

   El Director de Transporte a nivel del ministerio de Abdelkader Aamara no dijo nada más: “Esta cuestión  representa un gran riesgo para la economía del país. Pero no podemos hacer nada a nuestro nivel, porque es un asunto diplomático. Estamos en el proceso de establecer vínculos formales con el Ministerio de Asuntos Exteriores para iniciar acciones a nivel de la UE. Como este tema no es bilateral, no solo concierne a España, sino al conjunto de la UE”, nos dice.

   Según él, esta acción de España también ha llevado a otros países de la UE a hacer lo mismo, en particular Francia. “Me acabo de enterar esta mañana de que un transportista marroquí ha sido revisado en las fronteras francesas. Y fue doblemente gravado porque se lo consideró un reincidente. Otros países de la UE pronto harán lo mismo. Nuestra diplomacia debe actuar para revisar los acuerdos que nos unen a la UE, esta es la única salida posible a este tema”, dijo Eddib.

1.200 millones de dírhams en déficit para las empresas petroleras marroquíes

   Los riesgos de reactivar esta regulación del « siglo pasado », como la llama Hassan Sentissi de ASMEX, son de muchos tipos.

  Al activar esta franquicia de combustibles, España esencialmente (es la principal puerta de entrada de Marruecos al mercado de la UE) actúa directamente sobre el coste del transporte de los exportadores marroquíes a los mercados europeos e indirectamente a lo largo de la cadena económica.

Es la competitividad de todas las exportaciones marroquíes a Europa la que se ve afectada.

   “El tema no solo concierne a la agricultura, sino también a productos industriales, equipamiento de automoción, textiles… Y a todos los productos que Marruecos exporta a la UE”, explica el presidente de la asociación de transportistas internacionales,  Bernoussi.

   Las compañías petroleras marroquíes también perderán mucho. Según cálculos de la asociación de transportistas internacionales, este límite de 200 litros priva a los petroleros marroquíes de 1.300 litros por camión, siendo el depósito de un conjunto de carreteras de 1.500 litros.

   El déficit estimado en términos de facturación de las empresas petroleras marroquíes es de 1.200 millones de dírhams al año, según Bernoussi. Esta cifra corresponde aproximadamente a los cálculos realizados por la Dirección de Transportes del Ministerio, cuyo director nos informa de un déficit de 148 millones de euros, o más de 1.500 millones de dírhams.

   Dinero que se inyectará directamente en las arcas de las petroleras españolas. “Sobre la base del precio del gasóleo español, que es de 1,1 euros el litro, se transferirán 1.600 millones de dírhams a las petroleras españolas. Y en moneda extranjera… ”, opina  Bernoussi, quien piensa que las empresas petroleras también deben actuar para proteger sus intereses.

El sector TIR marroquí en peligro de extinción

   Otro efecto: el impacto devastador en el sector del transporte. Porque esta franquicia crea un sesgo en la competencia entre operadores marroquíes y españoles.

   “Los españoles utilizan diesel en Marruecos sin ninguna restricción. Y también en casa, con ventajas que nosotros no tenemos, porque tienen derecho a recuperar el IVA y las TIC. También tienen tarifa preferencial para diesel profesional. El precio de coste para ellos es finalmente de 7 dhs por litro frente a 12 dhs (1,1 euros) para nosotros”, explica Issaoudi, presidente de la zona sur de AMTRI.

   Este sesgo competitivo también se debe, como señala Bernoussi, a la ausencia de un tratado fiscal entre Marruecos y España, a diferencia de los convenios que rigen las relaciones de Marruecos con Francia.

   “Un transportista marroquí que llena diesel en España no puede recuperar el IVA ni las TIC, debido a la falta de un convenio fiscal entre los dos países. Esta es una gran aberración que nos penaliza fuertemente contra los transportistas españoles”, alarma.

   El director de Transportes del ministerio va más allá, argumentando que con esta dotación de combustible Marruecos pierde cualquier ventaja competitiva frente a los españoles. “Hasta entonces, teníamos una ventaja en términos de costos laborales. Esta ventaja ahora se ve compensada en gran medida por esta franquicia impuesta a los transportistas, así como por la imposibilidad de recuperar el IVA y las TIC. Incluso puedo decirles que una aerolínea española es ahora más competitiva que una marroquí”, nos dice.

Y esto corre el riesgo, según él, de socavar todo el sector TIR, de ver conducir a una serie de quiebras en el sector: « algunos transportistas corren el riesgo de quebrar, porque no van a poder hacer frente a esta competencia desleal de los españoles ».

    El presidente de AMTRI, Bernoussi, comparte las mismas preocupaciones de su departamento matriz. Y en definitiva teme un remake del escenario de Comanav que firmó la desaparición de la bandera marroquí en el transporte marítimo.

   “Los españoles son hoy más competitivos que nosotros. Porque el efecto laboral se compensa con las ventajas que tienen sobre el precio del gasóleo, el coste del crédito que es más barato que con nosotros y el impuesto que nos aplican hoy. Si continúa así, acabarán controlando todos los TIR entre Marruecos y la UE y acabarán con los transportistas marroquíes”, explica.

   La solución? « Es exclusivamente diplomático », nos dice Eddib. “Tenemos acuerdos con la UE. Es hora de revisarlos, de discutir nuevamente los términos de nuestra asociación. Y eso debe pasar por Asuntos Exteriores. A nuestro nivel, estamos intentando sensibilizar a todos los actores, que inicialmente no se sintieron preocupados por este expediente, para que sean conscientes de los riesgos para la economía, la competitividad del producto marroquí y el futuro del sector de las TIR. Marroquí”, indica el director de Transportes del ministerio.

 

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Mokhtar Gharbi

Mokhtar Gharbi المختـــار الغربـــي Periodista صحافـــــــــي Tánger طنجــــــة Tel. mobil 00212 676743345 الهاتف Tel fijo 00212 539308362 www.infomarruecos.ma

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