Marruecos, Economía, Negocios y Finanzas

1) Marrakech alberga el Foro Marroquí de Comercio:

   Los días 24 y 25 de abril, la ciudad de Marrakech acogió el Foro Marroquí de Comercio organizado bajo el patrocinio de Su Majestad el Rey Mohammed VI con la participación de unos 1.000 profesionales del sector.

    El evento, organizado por el Ministerio de Industria, Inversión, Comercio y Economía Digital bajo el tema « Consulta Nacional para el Desarrollo del Comercio Armonizado y Comprensivo », tiene como objetivo constituir un espacio para la discusión y el diálogo inclusivo en el que los diferentes actores comparten sus conocimientos sobre el terreno para hacer recomendaciones claras, concretas y alcanzables. Y adoptar un enfoque que permita la unificación y regulación del comercio marroquí con la consolidación de iniciativas y la reforma de la gobernanza sectorial.

   El Foro también es una oportunidad para plantear los principales problemas y formas de reforma que permitirán que el comercio nacional se realice plenamente al poner al comerciante marroquí en el centro de este dinamismo como un actor esencial en el desarrollo.

    El evento tiene como objetivo abordar todos los temas centrales del comercio nacional, ya que marca un punto de inflexión histórico para el sector al definir una nueva dirección estratégica y una nueva visión para el comercio que acelerará la realización por parte de Marruecos de su visión de un continente africano con una dimensión global.

    El foro se produce después de los debates regionales sobre comercio organizados en una fase previa en las 12 regiones del Reino, que contó con la participación de unos 9400 participantes para llegar a recomendaciones destinadas a liberalizar las oportunidades comerciales en Marruecos y permitirles enfrentar los desafíos planteados por la apertura de los mercados y los desafíos sociales, económicos y de rehabilitación.

2) Marsa Marruecos, la logística portuaria:

   Desde su creación en diciembre de 2006, Marsa Maroc se ha embarcado en un proceso de desarrollo en línea con la dinámica experimentada por el sector logístico en Marruecos. La compañía es líder nacional en la operación de terminales portuarias. En los 9 puertos donde está presente, ofrece servicios de manipulación, almacenamiento y logística portuaria, así como servicios a los buques.

    Marsa Maroc fue creada en diciembre de 2006 en el marco de la ley 15/02 sobre la reforma portuaria, que creó, a partir de la antigua ODEP, la Agencia Nacional de los puertos y la compañía de explotación de los puertos, Marsa. Marruecos. En el contexto de esta nueva configuración del sector portuario, a la Agencia Nacional de Puertos se le ha encomendado la autoridad y las tareas reglamentarias del sector y la Compañía que opera los puertos de misiones comerciales dentro de las terminales portuarias que han sido concedido.

  Marsa Marruecos ha establecido una organización basada en el principio de descentralización con responsabilidades claras y medios de gestión y autocontrol, a fin de garantizar una mayor flexibilidad en su modo de gobierno. En este sentido, la alta dirección define la estrategia de la Compañía, la supervisa, la ejecuta y consolida los resultados. Desempeña una función de apoyo con respecto a la gestión de las operaciones en los puertos, dejando a este último una gran autonomía de gestión. Por su parte, los Departamentos de Operaciones de Puertos ubicados en cada una de las áreas de presencia de la Compañía definen sus objetivos, desarrollan sus presupuestos y administran sus propios recursos. La estructura de cada departamento operativo varía según la importancia de las instalaciones administradas en el nivel de cada puerto.

   El operador ofrece un conjunto de servicios relacionados con la logística dentro de los muelles y las terminales portuarias operadas. Los servicios ofrecidos se dividen en dos categorías dependiendo de si se trata del tratamiento de buques o mercancías. Por lo tanto, los servicios a los buques se refieren al pilotaje, el remolque, el amarre y el abastecimiento de combustible.

   En cuanto a los servicios de carga, existen servicios básicos (manejo a bordo y en el muelle, compras, señalización, pesaje, llenado y descarga de contenedores) y servicios relacionados (transporte, apilado, carga y descarga de camiones, etc.). A esto se agrega el servicio de información en tiempo real con el servicio electrónico Marsa Container.

    Hoy, Marsa Marruecos firma buenas actuaciones. En 2018, este último registró un aumento del 7,6% en las ventas, o 2,7 mil millones de dírhams. Este crecimiento está vinculado en particular al aumento del tráfico procesado. Del mismo modo, los ingresos operativos del grupo aumentaron un 8,3% a 824 millones de dírhams. En general, el tráfico total manejado por Marsa Maroc y sus subsidiarias ascendió a 36.5 TM, un 1.1% más que en 2017.

   Los funcionarios también explican que el tráfico de contenedores ascendió a 927 KEVP a fines de 2018, principalmente debido a la apertura de una línea regular por parte de nuevos clientes de envío entre el norte de Europa y Asia a través de Puerto de Casablanca. La misma fuente menciona un aumento del 1.3% en el tráfico de carga sólida y convencional a 17.7 TM con un aumento significativo en el tráfico de carbón (+1.2 millones de toneladas) luego del aumento en las importaciones destinadas a Alimentación de la nueva unidad de la planta de Jerada.

3) Plan Estratégico de Eficiencia Energética en Marruecos:

   La factura energética sigue pesando en los balances macroeconómicos a pesar de una reducción de casi el 8,7% de la factura energética debido a la disminución de los precios del petróleo, pero también a la disminución de grandes cantidades. Nuestra dependencia de las importaciones de energía ha pasado del 98% al 93%, lo que se traduce en una reducción del déficit comercial del 11% interanual, pero seguimos siendo vulnerables a los cambios en los precios de los productos básicos en el mercado internacional. Para abordar esta vulnerabilidad, Marruecos ha optado por una transición de energía verde donde la eficiencia energética ocupa un lugar destacado. Sin embargo, la implementación de la hoja de ruta de EE ha sido más lenta que la de las energías renovables.
Consultado sobre el estado de progreso de la implementación efectiva de la Estrategia de Eficiencia Energética 2030, Aziz Rebbah, Ministro de Energía, Minas y Desarrollo Sostenible, dijo que las negociaciones a menudo son muy difíciles. Difícil establecer estrategias. Lo son aún más en el sector de eficiencia energética que está experimentando transformaciones (tecnológicas, financieras, de producción local…) muy rápido.

«Estamos en el tramo final de esta Estrategia. Actualmente, estamos negociando con el Ministerio de Finanzas para completar el componente financiero”, dijo el ministro responsable.

   Este retraso se atribuye al costo de la energía en el que el ministerio basó sus pronósticos hace 3 años y que se redujo en un 40% debido a la disminución en los precios de los equipos. Se espera que alcance el 50% en 2020.
El logro de los objetivos establecidos en esta área del 20% para 2030 requiere la participación de todos los componentes de la sociedad: los sectores público, privado y ciudadano. De hecho, el ciudadano es un eslabón importante en este proceso. Sin embargo, para unirlo, tendremos que sensibilizarlo, alentarlo y presionarlo para que consuma más responsabilidad.

   Entre los mecanismos para poner en marcha, los incentivos fiscales. La celebración de la Conferencia Fiscal en mayo será una oportunidad para plantear el tema de la tributación verde.

   Varias hipótesis son posibles, incluyendo el subsidio de infraestructura y equipo, el subsidio de las tasas de interés de los créditos para la compra de equipo para EE…

   «Sin embargo, debemos estar atentos a la tributación de EE ya que los incentivos fiscales funcionan en ambos sentidos. Ya sea para alentar la compra de equipos de bajo consumo a través de incentivos fiscales o al recargar los productos que consumen energía para reducir su uso”, dijo Said Mouline, Director General de la Agencia Marroquí para la Eficiencia Energética (AMEE). También advirtió sobre la reducción a cero total que podría penalizar a la industria nacional.