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Marruecos, Economía, Finanzas: Preparativos para la construcción del Puerto Dakhla Atlántico

Nuestra propuesta económica para este lunes 14 de diciembre de 2020

 

infomarruecos.ma/conacentomarroqui.blogspot.com

Se lanzan los preparativos para la construcción del Puerto Dakhla Atlántico
Foto equipement.gov.ma

Se lanzó el llamado a licitación, con preselección, para la construcción del puerto de “Dakhla Atlantique”. La apertura de las licitaciones está prevista para el 21 de enero de 2021.

   Última línea recta antes del inicio de la realización del estratégico puerto, cuyo lanzamiento fue anunciado para 2020 y pospuesto para 2021.

 

   Los estudios técnicos detallados han sido finalizados, anuncia este viernes 11 de diciembre el ministro de Equipamiento, Abdelkader Amara, en su página de Facebook.

   Precisamente, la Dirección de Puertos y Dominio Público Marítimo, del Ministerio de Equipamiento, acaba de lanzar el llamado a licitación, con preselección, para la realización de las obras de construcción del puerto.

   La apertura de los sobres está prevista para el 21 de enero de 2021 a las 10 horas en Rabat.

   El proyecto de construcción del gran puerto atlántico-Dakhla totalizará una inversión de 10 mil millones de DH y requerirá al menos 8 años de trabajo.

  El sitio elegido para albergar el puerto es el de Ntireft, que se encuentra a 40 km al norte de la ciudad de Dakhla, en un área bajo el municipio rural de El Argoub.

   El puerto se utilizará para la pesca y el comercio marítimo. Las previsiones de tráfico para los primeros años se estiman en 2,2 millones de toneladas de mercancías. El volumen de mariscos se estima en 950.000 toneladas.

Un futuro centro logístico con gran potencial

   Promovido como un gran proyecto de estructuración del nuevo modelo de desarrollo de las regiones del sur, el futuro puerto Dakhla Atlantic se considera una de las inversiones prometedoras que probablemente darán un gran impulso a la economía de la región, dotándola de una verdadera Plataforma logística que le permite posicionarse como centro para la pesca y las actividades portuarias comerciales.

   Debido a su consistencia, su volumen de inversión y sus objetivos, este puerto estratégico, que se construirá en Ntireft (40 km al norte de Dakhla) en aguas profundas fuera de la Bahía de Oued Eddahab, desempeñará un papel socioeconómico y comercial. Es innegable y aportará un considerable valor agregado a la valorización de los productos pesqueros y al refuerzo del atractivo de la región para las inversiones.

   Con un costo inicial estimado en 6 mil millones de dírhams, el proyecto Dakhla Atlantique «está destinado a satisfacer el tráfico futuro relacionado con los productos pesqueros y la explotación de la pequeña población pelágica C (Boujdour-Lagouira)» y «servirá como «Herramienta logística y económica para facilitar la estructuración económica y social del Reino del Sur».

   Se diseñará para «acomodar el tráfico de pesca asociado con la nueva zona franca y todo el tráfico comercial relacionado con la pesca (exportaciones, insumos) y también hacia el interior de Dakhla».

  Cabe recordar que el puerto actual de Dakhla se encuentra en una bahía casi cerrada cuyo entorno natural se considera muy frágil.

   La creación de un nuevo puerto en la costa del Atlántico, según los funcionarios de la industria, «respondería a los objetivos geoestratégicos, a los objetivos de desarrollo regional y a los objetivos específicos del sector pesquero».

   El objetivo es, de hecho, apoyar el desarrollo económico, social e industrial regional en todos los sectores productivos (pesca, agricultura, minería, energía, turismo, comercio, industrias manufactureras, etc.) y proporcionar a la región con una herramienta logística moderna y actualizada, en el marco de sus ambiciones de desarrollo.

   El puerto debería permitir el desarrollo de los recursos de pequeños pelágicos mediante el establecimiento de infraestructuras portuarias y áreas industriales a lo largo del muelle, ofreciendo las mejores condiciones competitivas para toda la industria pesquera.

   Esta nueva estructura también tendrá como objetivo apoyar la creación de una nueva flota pesquera moderna.

   Con respecto a los efectos socioeconómicos esperados del puerto de Dakhla Atlantique, se trata de la creación de un verdadero complejo industrial autónomo, centrado principalmente en la pesca.

   El puerto debe permitir la exportación de productos regionales directamente a los países de destino final (productos pesqueros y agrícolas), así como facilitar la importación a un costo reducido de los insumos que necesita la industria, la población, la agricultura, el turismo y el equipamiento energético planificado necesario para preservar la bahía.

   Para 2030, la nueva dinámica inculcada por el futuro puerto debería generar 183.000 empleos adicionales.

   El futuro puerto incluirá, entre otras cosas, un dique principal de 2.800 metros, un dique secundario de 600 m, un muelle comercial de 800 mx 12 m, un muelle de pesca en alta mar de 1.500 m x 7 m, una superficie de 39 hectáreas. Ascensor de embarcaciones con una capacidad de 450 T.

   Con una costa de 667 km, la región de Dakhla-Oued Eddahab es una de las zonas más ricas en pesca del Reino cuyas aguas contienen recursos pesqueros abundantes y diversificados.

   La región también se distingue por una bahía de 400 km2, cuyo ecosistema ha ganado tres reconocimientos internacionales como un sitio de gran importancia ecológica.

   La región contribuye con el 45% de la producción pesquera nacional  (2016).

   La flota marítima de la región, compuesta por 24 arrastreros costeros, 195 embarcaciones de pesca costera y 3.255 embarcaciones de pesca artesanal, logró una producción total de de 624 toneladas en 2016, por un valor estimado de 2,3 mil millones de dírhams.

   La región también se distingue por la producción agrícola de alto valor añadido y un cultivo de hortalizas tempranas, que es una experiencia pionera en la extensión de las provincias del sur.

   La producción anual de hortalizas tempranas en la región asciende a 66.000 toneladas, principalmente tomates cherry y redondos (44.000 toneladas), melones (20.000 toneladas) y cultivos orgánicos y forrajeros (2.000 toneladas).

 

 

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