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Marruecos, Economía, Negocios y Finanzas

Nuestra propuesta económica para este jueves 12 de marzo de 2020

Mokhtar Gharbi es escritor y periodista

Infomarruecos.ma/Conacentomarroquí.blogspot.com/  

1) Marruecos, primer proveedor del mercado español de importación de frutas y hortalizas en 2019:

Marruecos, primer proveedor del mercado español de importación de frutas y hortalizas en 2019

   España importó en 2019 un total de 3,3 millones de toneladas de frutas y hortalizas, la misma cantidad que en 2018 mientras que el valor creció un 7% y se situó en 2.939 millones de euros. Francia es el primer proveedor del mercado español en volumen, mientras que Marruecos lo es en valor, con 684 millones de euros y un crecimiento del 5% con relación al año anterior.

   Analizando la importación en volumen, Francia es el primer proveedor del mercado español en 2019 con 819.606 toneladas, un 9% menos que en 2018, seguida de Marruecos con 437.234 toneladas (+8%) y Portugal con 304.001 toneladas (+16%).  Mientras que, en valor, es Marruecos el principal proveedor del mercado español con 684 millones de euros, un 5% más que en 2018, representando el 24% del total; seguido de Francia con 340 millones de euros (+10%).

   La diferencia se debe a que España importa de Francia principalmente patata, con 600.414 toneladas en 2019, lo que supone el 85% del total, por un valor de 190 millones de euros, mientras que las importaciones de Marruecos se han diversificado en los últimos años, abarcando una amplia gama de productos y de mayor precio.

   En 2019 España importó de Marruecos un total de 267.360 toneladas de hortalizas, un 10% más que en 2018, por un valor de 307,2 millones de euros (+0%), destacando las judías verdes, con 79.858 toneladas (-9%), el tomate, con 65.901 toneladas (+7%) y el pimiento con 63.743 toneladas (+6%). La importación de frutas de Marruecos se elevó a 162.939 toneladas de frutas, un 4% más, por un valor de 374,4 millones de euros (+8%), destacando sandía, con 53.397 toneladas, naranjas con 31.086 toneladas y frambuesas, con 28.067 toneladas, siendo también significativos los volúmenes de arándanos, con 15.140 toneladas, fresas con 14.600 toneladas y aguacates con 8.199 toneladas, según datos del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, procesados por FEPEX.

2) Ferrocarril Marrakech-Agadir: tierra, ruta, estudios… el proyecto avanza/ Con Medias24:

Ferrocarril Marrakech-Agadir: tierra, ruta, estudios… el proyecto avanza/ Con Medias24

    Los estudios previos al lanzamiento del proyecto de construcción de una línea ferroviaria a Agadir están casi terminados. Según un documento interno de la ONCF, la Oficina ya tiene una gran parte de la base terrestre necesaria después de la expropiación de varios lotes de tierra reservados para los corredores de entrada de trenes en las dos ciudades, así como para la futura estación de Agadir que cubrirá aproximadamente 20 hectáreas.

   El progreso del proyecto de la línea ferroviaria entre las dos locomotoras turísticas de Marruecos es una buena noticia para el futuro del turismo, pero también para facilitar el transporte de los habitantes.

   Médias24 pudo obtener una hoja técnica que muestra que las cosas se están moviendo a gran velocidad después del discurso real del 6 de noviembre.

Agadir estará bien conectado a la red ferroviaria

   La información principal es que el plan maestro ferroviario de la compañía ha integrado el proyecto de servicio a Agadir que nunca ha tenido una línea de tren.

   Lanzado hace varios años, los estudios de viabilidad permitieron determinar los pronósticos de tráfico de pasajeros necesarios para establecer pronósticos de rentabilidad.

    La rentabilidad de la línea Marrakech-Agadir está garantizada, incluso si se especifica que en ningún momento nuestro documento mencionó una línea de alta velocidad. Dicho esto, un reciente decreto de expropiación de tierras publicado en el Boletín Oficial del 2 de marzo de 2020 especifica que, de hecho, es una línea de alta velocidad. Para nosotros, este punto no está suficientemente aclarado. Pero en cualquier caso, hay un ferrocarril.

Se ha elegido una ruta óptima

   A esta fase le siguió la elección de la mejor ruta ferroviaria entre las dos ciudades, a unos 260 km por carretera, o 3 horas en coche. Sabiendo que el viaje en tren pasará entre montañas, determinar la ruta es estratégica.

   Si nuestro documento no revela su longitud, se informa un corredor óptimo de la línea futura que permitió estimar su costo. El costo tampoco ha sido anunciado.

    Si toda la ruta ya está establecida, la tierra aún tendrá que ser expropiada, sabiendo que la ONCF, hasta la fecha, solo ha establecido planes de parcela provisionales.

 20 hectáreas para la estación de Agadir

   Sin embargo, en el contexto de estos estudios, aprendemos que la ONCF ya anticipó la base terrestre que será necesaria para construir en particular la estación de Agadir.

   Para no poner en peligro el desarrollo de este proyecto de estructuración, la Oficina ha retenido tierras en áreas que experimentan un desarrollo urbano significativo.

    Por lo tanto, la ONCF pudo obtener tierras periurbanas, que tenían el estado de tierras colectivas, con un área de 20 hectáreas reservadas para la construcción de la futura estación de ferrocarril de la ciudad de Agadir.

    Declarado de utilidad pública el 01/02/2017 después de su publicación en el B.O.no.5440, esta tierra fue asegurada después del decreto de expropiación también publicado en el B.O.

Pasillos de trenes ya reservados en Agadir y Marrakech

   De acuerdo con el plan maestro para el desarrollo urbano del Gran Agadir (SDAU), un corredor de 10 km de largo necesario para la llegada y salida de esta línea se ha reservado en esta ciudad que nunca se ha conectado a la red ferroviaria

   Lo mismo ocurre con la preservación de una base terrestre, cuya área no ha sido comunicada, que se encuentra a unos 7 kilómetros de la ciudad de Marrakech. Se utilizará para albergar la estación que servirá a la línea Marrakech-Agadir. Por lo tanto, Marrakech tendrá una segunda estación grande.

   Por lo tanto, esta área desconocida se declaró de utilidad pública después de la publicación n ° 6397 en el B.O. el 21/09/2015 y el decreto de expropiación n ° 6401 adoptado el 10/05/2015.

   Si aún no conocemos la fecha de inicio de las obras de la línea ferroviaria entre las 2 ciudades, así como la de la construcción de la estación de Agadir, una fuente confiable se mostró satisfecha de anunciarnos la concreción del proyecto para “2025 a más tardar, una vez que la financiación sea segura”.

   Una línea exprés o un LGV entre Marrakech y Agadir alterará el socio-economía de las dos regiones y creará sinergias inesperadas.

 

 

 

 

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Mokhtar Gharbi

Mokhtar Gharbi المختـــار الغربـــي Periodista صحافـــــــــي Tánger طنجــــــة Tel. mobil 00212 676743345 الهاتف Tel fijo 00212 539308362 www.infomarruecos.ma

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