CrónicasEconomíaFeaturedUncategorized

Marruecos, Economía, Negocios y Finanzas

Nuestra propuesta económica para este sábado 14 de noviembre de 2020

Mokhtar Gharbi periodista y escritor

Infomarruecos.ma/conacentomarroeui.blogspot.com

1)  Los industriales defienden el aumento de los derechos de aduana sobre los productos terminados:

Los industriales defienden el aumento de los derechos de aduana sobre los productos terminados

   El aumento de los aranceles aduaneros al 40% sobre los productos de consumos terminados, importados fuera de los países signatarios del TLC con Marruecos, es, según los fabricantes, una buena señal para la industria local. Los fabricantes defienden el mantenimiento de esta tasa que actualmente es objeto de una acción de lobby para bajarla al 25%.

  El aumento del 25% al ​​40% de los derechos de importación para los productos de consumo terminados en 2020 está en el centro de una batalla de discusiones entre importadores y fabricantes. Los primeros buscan reducir estos derechos al 25% porque el aumento ha impactado la actividad.

   Estos últimos, por su parte, quieren que se mantenga el incremento. « Esta es una recuperación oportuna. La industria local ha sufrido de la crisis. Una crisis que ha demostrado la necesidad de soberanía industrial, algo que llevamos pidiendo desde hace tiempo », explica Nabil Souaf, presidente de la federación marroquí de plásticos.

   Como recordatorio, el aumento de los aranceles de importación sobre productos terminados de países con los que Marruecos no tiene un TLC se llevó a cabo en dos etapas en 2020. Primero en la ley de finanzas de 2020, donde la tasa de los aranceles aduaneros pasó del 25% al ​​30% el 1 de enero, luego en la reforma de la ley de finanzas con el cambio a la tasa del 40% a partir del 27 de julio.

  La base imponible (posiciones arancelarias) afectada por este aumento es de 54,6 mil millones de dírhams sobre la base del año 2019. Esta cantidad incluye los productos que realmente pagan este tipo (cerca de 14 mil millones de dírhams), así como los que beneficiarse de exenciones o acuerdos de libre comercio y cuya tasa de derechos de aduana solo puede restablecerse al 40% en caso de renegociación de TLC o aplicación de medidas de protección.

   Como fue el caso de Turquía. La revisión del TLC con Turquía permitió el establecimiento de una lista negativa que comprende más de 1.200 productos comprendidos en 630 partidas arancelarias pertenecientes a los sectores de textiles y vestido, cuero, automóvil, metalurgia, madera y electricidad para la que se aplicará el derecho consuetudinario hasta en un 90%. Por ejemplo, si en el derecho consuetudinario la tasa aplicada a un producto dado es del 40%, el arancel de importación que se aplicará a este producto de Turquía será del 36%.

   Los industriales son unánimes, el levantamiento del common law y la revisión de los TLC son grandes avances a favor de la industria local. Presentan varios argumentos a favor de su posición.

2) CCIS: Creación de un Centro de Mediación y Arbitraje:

CCIS: Creación de un Centro de Mediación y Arbitraje

   La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Tánger-Tetuán-Alhucemas (CCIS) aprobó, en su asamblea general de junio y octubre, la creación de un centro de mediación y arbitraje.

   La asamblea general otorgó al presidente del CCIS la elección de la fórmula adecuada para la creación del centro, destinada a dedicar el acceso a métodos alternativos de solución de controversias entre comerciantes y profesionales, sin recurso a la justicia.

   La Sala había organizado recientemente una reunión de sensibilización sobre « la importancia de la mediación en la resolución de disputas comerciales » moderada por Nourredine Oujjar, vicepresidenta de la Corte Internacional de Mediación y Arbitraje, con sede en Rabat, y esto con la participación de varios miembros, gerentes y ejecutivos de la CCIS, con el objetivo de examinar métodos alternativos para resolver disputas comerciales, así como técnicas e innovaciones en materia de mediación y arbitraje.

   A través de esta iniciativa, el CCIS de la región busca apoyar los esfuerzos realizados para difundir la cultura de la mediación y el arbitraje entre comerciantes y profesionales dadas sus ventajas, particularmente en términos de rapidez y eficiencia.

3) España levanta el pie sobre la franquicia de combustible para los transportistas marroquíes:

España levanta el pie sobre la franquicia de combustible para los transportistas marroquíes

Según una fuente del gobierno marroquí, España dejó de aplicar la franquicia de combustible a los transportistas marroquíes durante varios días. Enfrente, los marroquíes también han decidido liberar el control sobre los semirremolques españoles que entran por Tanger Med. Una especie de tregua extraoficial a la espera de una solución definitiva a los desacuerdos entre los dos países en materia de TIR.

    La “respuesta” marroquí a la aplicación de la franquicia de combustible aplicada por España a los transportistas marroquíes parece haber dado sus frutos.

   Según el director de Transporte del Ministerio de Transportes y Logística, « las cosas se han calmado desde hace unos días ». “Aún no hemos encontrado una solución definitiva al problema, pero hemos notado que apenas hay control sobre la franquicia de combustibles en España”.

   Así lo confirman algunos profesionales del sector que también han notado una relajación de los controles en la frontera española. « Ya no verbaliza como antes, pero verbaliza de todos modos », dijo el  presidente de la Asociación Marroquí de Transporte Internacional por Carretera (Amtri).

Una respuesta eficaz pero no asumida públicamente

   Aplicada con mucho celo desde hace más de seis meses, esta franquicia ha penalizado severamente a los transportistas marroquíes y su sorpresiva reaparición, aunque legal, ha tomado la apariencia de una « guerra económica » declarada contra los transportistas, exportadores y petroleras marroquíes.

Marruecos luego tomó represalias en dos etapas:

– El 19 de octubre mediante el circular de la dirección de la marina mercante que abrió a los transportistas marroquíes dos nuevas rutas: Marruecos-Italia y Marruecos-Francia. Una forma de permitirles evitar pasar por España y estar sujetos a los dictados de sus controladores fronterizos.

– 26 de octubre, por nota emitida por la autoridad portuaria de Tánger Med, prohibiendo el acceso al territorio marroquí de los semirremolques de origen español que no tengan contrato de colaboración con empresas marroquíes.

   « Fue una buena respuesta, o al menos un buen comienzo. Porque teníamos que poner orden en los contratos de cooperación. En la forma, es ciertamente una simple aplicación de la ley. Pero de hecho fue una represalia, no debemos mentirnos a nosotros mismos. Marruecos se defendió con los medios legales a su alcance”.

   En realidad, no fue realmente una « respuesta », sino « simplemente una aplicación de la normativa vigente ». “Acabamos de aplicar la ley. No hubo ningún  abuso”.

  Una especie de respuesta del pastor a la pastora, porque nuestro funcionario marroquí sostiene el mismo discurso que utilizan sus homólogos españoles, quienes afirman que la franquicia de combustible es algo completamente legal y no constituye un atentado contra los intereses marroquíes.

   Si bien no establece una correlación directa entre la « respuesta » marroquí y la relajación de los controles por parte española, no obstante, que el caso aún no está cerrado.

  El pelota en el departamento de asuntos exteriores

   “El problema no se resolverá definitivamente hasta que no se renegocie el acuerdo bilateral entre los dos países desde 2012. Actualmente hay discusiones de alto nivel para encontrar una solución definitiva. También hemos redactado dentro del Ministerio de Transporte una nota a la dirección del Ministerio de Relaciones Exteriores y al de Industria y Comercio para darles nuestra visión de lo que se debe modificar en este acuerdo”, dice Eddib.

   Porque más allá de la cuestión de la franquicia de carburantes, que de hecho es fruto de la normativa europea, hay que discutir con la parte española varios puntos: contratos de cooperación, cuotas anuales, carga máxima autorizada, así como que otros puntos técnicos relacionados con TIR.

    Eddib correctamente llama nuestra atención sobre el hecho de que si ha habido una relajación de los controles sobre la franquicia de combustible, los transportistas marroquíes están informando al ministerio de una amplia campaña para controlar los cargos. Con varias verbalizaciones a la clave.

  “La carga de un transportador no debe exceder las 40 toneladas. Los españoles han reforzado el control sobre este aspecto en los últimos días y se encuentran con irregularidades. Es su derecho más absoluto. Pero también es culpa de algunos transportistas que viajan sobrecargados”, explica el funcionario público.

   En ausencia de un nuevo acuerdo entre los dos países, por lo tanto, la vaguedad siempre permanecerá. Y España, como Marruecos, puede utilizar los medios legales a su alcance para frenar en ambos sentidos el flujo de transporte y comercio entre las dos orillas del Mediterráneo.

   Como principal socio comercial de Marruecos, España no es solo un país de llegada de productos marroquíes, sino también un punto de tránsito, una especie de puerta de entrada para los exportadores al mercado europeo. Lo mismo ocurre con Marruecos, que ya no es un mero destino de los productos españoles sino que también es un punto de paso de los españoles hacia los países del África subsahariana a través del paso de El Guerguarate.

   Si bien reconoce que la respuesta marroquí ha dado resultados, al flexibilizar los controles sobre la franquicia de combustible, el presidente de AMTRI, Idriss Bernoussi, deplora la « persistencia de palabras tácitas entre las dos partes ».

   “Estamos como en un período de observación, de un lado o del otro. Hay mucho sin decir, por falta de comunicación oficial sobre el tema. Todos intentan defenderse con los medios legales a su alcance, pero aún no hay una solución definitiva a los problemas planteados”, explica.

   Una especie de guerra fría que no da demasiada visibilidad a los operadores, transportistas y exportadores, que esperan que los dos vecinos eventualmente lleguen a un entendimiento en los próximos meses, ya sea como parte de un nuevo acuerdo bilateral o, según lo apoyado varias partes interesadas en el expediente, incluido un nuevo acuerdo con la UE que regula más ampliamente el transporte entre Marruecos y Europa. El tema, creen estos funcionarios, no concierne solo a España, ya que el vecino ibérico es para varios transportistas solo un punto de entrada de mercancías marroquíes a los mercados de toda la Unión Europea. (Medias24).

 

 

Afficher plus

Mokhtar Gharbi

Mokhtar Gharbi المختـــار الغربـــي Periodista صحافـــــــــي Tánger طنجــــــة Tel. mobil 00212 676743345 الهاتف Tel fijo 00212 539308362 www.infomarruecos.ma

Articles similaires

Bouton retour en haut de la page