Marruecos, Economía, Negocios y Finanzas

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1) Oportunidades de inversión en la región de Fès-Meknès:

   Como parte de la estrategia de reactivación industrial, la región de Fez-Meknes debería albergar 95 proyectos potenciales identificados en el marco del banco de proyectos. Estos representan una inversión de 7.8 mil millones de dírhams para una facturación potencial de 23.5 mil millones de dírhams. Cabe señalar que el 80% de estos proyectos se refieren a los sectores agroalimentario, textil y del cuero.

   El Centro Regional de Inversiones de Fez-Meknes (CRI) está trabajando para impulsar la inversión en la región. En este contexto, el CRI organizó, el miércoles 17 de febrero, en colaboración con el Ministerio de Industria, Comercio, Economía Verde y Digital, Maroc PME y la Agencia Marroquí para la Eficiencia Energética (AMEE), una conferencia web sobre el tema “Banco de proyectos Tatwir: oportunidades de inversión en la región de Fez-Meknes ”.

   Este encuentro permitió a los organizadores presentar a inversores y líderes de proyectos de la región y la estrategia puesta en marcha por el departamento de Industria en el marco del Plan de Recuperación Industrial, en particular la estrategia de sustitución de importaciones para promover el Made in Morocco. “Se trataba de presentar las oportunidades de inversión en la región y el sistema de apoyo implementado, en particular el banco de proyectos industriales y War Room, una unidad dedicada a apoyar a los inversores”, explica Yassine Tazi, director general del CRI Fès-Meknès.

  La reunión también brindó la oportunidad de discutir las nuevas características del programa Tatwir, lanzado por el Ministerio de Industria, en particular y  sus dos versiones Tatwir Green Growth y Tatwir Startup.

   Cabe recordar que el banco de proyectos y el programa Tatwir son parte del Plan de Recuperación Industrial (PRI) 2021-2023 implementado por el departamento supervisor. “Como parte de la estrategia de reactivación industrial en la región de Fez-Meknes que puede capitalizar sus fortalezas para dar cabida a los 95 proyectos potenciales identificados en el marco del banco de proyectos (200 proyectos). Estos proyectos representan una inversión de 7,8 mil millones de dírhams para una facturación potencial de 23,5 mil millones de dírhams”, especifica el director del CRI Fès-Meknes. También se recuerda que el 80% de estos proyectos se centran en los sectores alimentario, textil y del cuero.

  Entre los 238 proyectos seleccionados por War Room a 31 de diciembre de 2020, el 8% se refiere a la región de Fez-Meknes. Por su parte, el Director General de Maroc PME, Brahim Arjdal, destacó la nueva generación de programas de apoyo a las muy pequeñas y medianas empresas, precisando que el programa Tatwir de apoyo a la descarbonización tiene como objetivo apoyar el crecimiento verde de las unidades de producción.

2) Delegación australiana explora oportunidades de inversión en Tánger:

   Las oportunidades de inversión disponibles en la región de Tánger-Tetuán-Al Hoceima fueron el centro de las discusiones entre el presidente de la Cámara de Comercio e Industria y representantes de la Comisión Australiana de Comercio e Inversiones en Marruecos.

   Durante este encuentro, se discutió que la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas posee muchas calificaciones en el campo de las inversiones, lo que la convierte en un campo apropiado para atraer, estabilizar y desarrollar capitales de varios países y continentes.

   La reunión también abordó las formas de reactivar las relaciones comerciales y económicas entre los actores económicos de la región y sus contrapartes australianas, con la posibilidad de organizar reuniones y visitas para abrir canales de asociación y cooperación entre las dos partes.

3) Importaciones. El costo de envío desde China se está disparando:

   Desde 1.000 dólares antes de la pandemia, el costo de enviar un contenedor desde China es ahora de 8.500 dólares. Los importadores marroquíes de productos chinos, así como los fabricantes, lo padecen y advierten del riesgo de escasez y aumentos de precios para ciertos productos.

   Esto es algo inaudito en la historia del transporte marítimo, informa la prensa empresarial mundial. El costo del transporte marítimo desde los puertos chinos, especialmente Shanghái, se ha disparado en los últimos tres meses.

   En Marruecos, los costes de transporte de un contenedor han aumentado de 1.000 dólares antes de la crisis del Covid a 8.500 dólares en la actualidad, según Abdelaziz Mantrach, presidente de la Asociación Profesional de Agentes Navieros y Charter Brokers de Marruecos (APRAM).

Escasez de contenedores en China y auge de la demanda mundial

   “Este es un fenómeno global que afecta no solo a Marruecos, sino a todos los países que importan de China, principalmente a Estados Unidos y Europa. Pero el impacto en Marruecos es menor que en Europa o Estados Unidos, que dependen mucho del comercio con China. En Marruecos, más de dos tercios de nuestro comercio es con Europa, donde no se ha producido esta explosión de precios”, dijo.

   Este fenómeno de aumento vertiginoso de los precios del transporte marítimo solo afecta a los productos de China.

   La razón es simple, según Mantrach: la escasez de contenedores. “Antes de la crisis de Covid, cuando un armador enviaba su barco a un destino, el contenedor se quedaba una semana para descargarlo y regresar a su puerto de salida para una nueva carga. Debido al Covid, los confinamientos y las políticas demasiado restrictivas en Europa y EE. UU, el mismo contenedor, en lugar de quedarse una semana, permanece bloqueado durante varios meses. Esto naturalmente provocó una escasez de contenedores en los puertos chinos”, explica el presidente de APRAM.

   Y esta escasez coincidió con una explosión de la demanda europea y americana impulsada por la recuperación económica en estos continentes. Esto ha inflamado más los precios del transporte.

   Según Mantrach, los armadores del mundo, una docena que controlan el 90% del flujo global, han intentado remediar la situación encargando nuevos contenedores. Pero los fabricantes chinos se han aprovechado de la situación para aumentar en cinco su precio de producción. Lo que no ayudó a las cosas.

El impacto en los importadores y fabricantes marroquíes

   Si Europa y Estados Unidos son los más afectados por esta explosión de los precios del transporte desde China, Marruecos tampoco es inmune a este efecto.

   Ciertamente, el país no depende mucho de China, pero muchos comerciantes, mayoristas y también industriales marroquíes se ven afectados por este fenómeno.

   Los primeros afectados son los mayoristas de Derb Omar, explica un comerciante.

   “Hay algunos comerciantes en Derb Omar que importan casi todos sus productos de China. Cosas básicas, pero de gran consumo. Con este repunte de los precios observado desde octubre, algunos han dejado de importar, lo que ha creado desabastecimiento en algunos productos”, dice la misma fuente.

   Pero Mantrach intenta poner en perspectiva estos efectos en el comercio mayorista, explicando que no son necesidades básicas y que el impacto no será global en la economía del país.

   Por otro lado, donde este aumento de los precios del flete puede perjudicar es en el sector industrial. Como el de los textiles que depende en sus insumos de productos y materiales importados principalmente de China.

   “Todas las industrias se ven afectadas, hay que decirlo, porque en todos los componentes, hay una parte de los productos chinos, incluso si importa sus insumos de Europa. Pero los textiles están directamente expuestos, porque esta industria importa muchas materias primas y productos semiacabados de China”, explica Karim Tazi, industrial textil y propietario de la marca de prêt-à-porter Marwa.

   Tejidos, complementos, botones, hilos, forros, tintes… Los textiles marroquíes no pueden funcionar sin estos materiales o productos de China.

   “Por falta de contenedores, los precios se han disparado, pero también los tiempos de entrega que se han vuelto demasiado largos. Esto perturba doblemente la actividad, con riesgo de rotura de materiales y un coste adicional para el fabricante que no puede repercutir en el consumidor este incremento del precio del transporte”, especifica Tazi.

“La lógica sería impactar el aumento de costo en el precio final del producto. Pero esta lógica no se sostiene en el textil, un sector donde hay un exceso de oferta con todos los productos que están irrumpiendo en el mercado. Y cuando hay un exceso de oferta, los precios no los fija el productor, sino el mercado. Entonces no podemos aumentar nuestros precios. Muchos industriales están perdiendo dinero en estos tiempos”, agrega.

¿Vuelta a la normalidad a finales de marzo?

Este problema de los precios de los fletes se suma a la actual falta de visibilidad de nuevos factores de incertidumbre.

   “Con una demanda aún débil en Marruecos y para la exportación, así como la falta de visibilidad de futuro, este fenómeno amplifica las incertidumbres ya que  no podemos planificar la compra de nuestros insumos, nuestro ritmo de producción, nuestra logística…. », Explica el expresidente de AMITH.

   En las redes sociales, ya se empiezan a sentir preocupaciones por la escasez de determinados productos o posibles subidas de precios. Especialmente en el té, un producto de consumo que Marruecos importa exclusivamente de China.

    Pero Abdelaziz Mantrach intenta tranquilizarlo: « Es un fenómeno temporal vinculado a los desequilibrios creados por la pandemia. Según la información del mercado, la situación volverá a la normalidad a partir de finales de marzo. Con campañas de vacunación en todo el mundo, los contenedores ahora varados pronto serán liberados para regresar a China. Esto restaurará un cierto equilibrio en el mercado y empujará los precios hacia abajo”, dice.