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Marruecos, Economía y Finanzas El sector de transporte y de la logística impactado por la crisis del Covid-19 (Medias24)

Nuestra propuesta económica para este jueves 15 de octubre de 2020

Infomarruecos.ma/conacentomarroeui.blogspot.com

 La Cámara de Comercio Británica para Marruecos organizó un seminario web el jueves 8 de octubre sobre el impacto de la pandemia Covid-19 en el transporte y la logística en Marruecos.

 Aquí están las principales conclusiones.

   Este webinar contó con la presencia de Noureddine Dib, Director de Transporte Terrestre y Logística del Ministerio de Equipamiento, Transporte, Logística y Agua, Aissam Ech-Chabbi, Director de Estrategia, Estudios y de información, en la Agencia Marroquí de Desarrollo Logístico, Mohamed Ifrah, Director General de DHL, y Hicham Mellakh, Presidente de la Comisión de Competitividad Logística y Energética en la CGEM.

Transporte por carretera: 120.00 empresas, 15% de los ingresos fiscales estatales

  “En Marruecos, el transporte por carretera genera el 6% del PIB y el 15% de la recaudación fiscal del Estado. Da trabajo a más de 300.000 personas y representa a unas 120.000 empresas. Es, por tanto, un sector muy importante, ya que sin él no habría actividades económicas y sociales”, subrayó el Sr. Dib, durante su intervención.

   “Lamentablemente, este tejido de empresas ya era frágil antes de la pandemia, dada su estructura, está formado por pequeñas, incluso microempresas, el 86% de las cuales tienen una facturación que no supera los 3 millones de dírhams por año ».

   « Es un sector que también sabe mucho de informal », agregó. En efecto, « 260.000 vehículos comerciales sólo están matriculados a nivel del registro nacional de transportistas, mientras que el registro nacional de vehículos de Marruecos tiene 900.000. La diferencia entre estas dos cifras es informal. Son, por tanto, personas que operan fuera del registro nacional de los transportistas ».

   “El transporte por carretera también está muy correlacionado con el PNB nacional. Cuando este crece, el transporte crece aún más y viceversa. Según diversos estudios realizados en esta época de pandemia, el PNB de Marruecos caerá entre un 7 y un 12%. El transporte, por tanto, también sufrirá un descenso, pero mucho más acentuado. Se estima entre un 12 y un 20% de la actividad”.

  Por tanto, es un sector ya frágil, y que se ha visto aún más debilitado por la pandemia”.

   Por el lado patronal, parte de la comisión del CVE que analiza los expedientes del sector transporte por carretera, « notamos que hay una gran diferencia entre el número de empleados declarados a la CNSS y el de vehículos operados por las mismas empresas. Alrededor del 80% del personal no está declarado, por lo que la mayoría de los conductores no pudo beneficiarse de la asistencia de 2.000 DH otorgada por el gobierno durante los primeros tres meses de la  crisis”.

   Según el Sr. Dib, « el transporte de pasajeros sufrió un choque de oferta, ya que el transporte de pasajeros entre ciudades fue prohibido durante el confinamiento. En cambio, el transporte de personal sufrió un choque de demanda, ya que varias empresas y naves industriales que utilizaban este tipo de transporte fueron cerradas por decisiones administrativas, o tras el descubrimiento de un foco epidémico”.

  « En cuanto al transporte de mercancías, solo sufrió una caída en la demanda, ya que se autorizó la circulación a pesar de las múltiples restricciones ».

   Además, « el transporte de viajeros internacionales se ha visto mucho más afectado por la crisis. Las empresas llevan varios meses estancadas y no se han beneficiado de la asistencia del CVE. Estas empresas han realizado importantes inversiones para la compra de autocares, que son relativamente caros. Algunos están al borde de la quiebra”.

En logística, existe un enorme potencial para aprovechar los avances

   El Sr. Ech-Chabbi, por su parte, se centró en las dificultades encontradas en el sector logístico. “Es un sector transversal que depende enormemente de otros sectores de actividad. Por tanto, existe una correlación muy fuerte entre el impacto de la crisis en las actividades económicas, en la producción, los servicios, el turismo, la agricultura e industria … y su impacto en el sector logístico. Un relanzamiento de estas actividades repercutirá positivamente en la logística”.

   “Más allá de esta correlación, este sector tiene un enorme potencial de progreso, con indicadores de apoyo, incluso antes de la crisis”. Aissam Ech-Chabbi cita tres ejemplos:

– El coste de la logística / PIB, que se sitúa entre el 18% y el 20% según el año. « Hay un gran esfuerzo por hacer para reducir este costo, que varía entre un 12% y un 15% en los países logísticamente maduros ».

– La tasa de subcontratación de actividades logísticas, « que se sitúa entre el 14 y el 15% en Marruecos, mientras que se sitúa en torno al 60% en otros países logísticamente maduros ».

– Tercer punto, « estamos muy lejos de los millones de m2 de transacciones inmobiliarias logísticas que se realizan en países logísticamente maduros ».

¿Cómo se ha mantenido la cadena de suministro en Marruecos?

   « Hay dos componentes principales de la cadena de suministro », dijo Mellakh. “La primera, fuera de las fronteras nacionales, depende de muchas incertidumbres, en particular la tasa de producción en los países emisores. En este aspecto, hubo interrupciones en ciertos productos, debido a la paralización de la producción. « 

     Sin embargo, este fenómeno no es exclusivo de Marruecos. « En un contexto de contención global y generalizada, todos los países han tenido problemas para obtener ciertos productos, como equipos   informáticos que llegan principalmente de China. Tras la contención, las entregas se han retrasado ».

   “Esta cadena, por tanto, es difícil de controlar, especialmente en tiempos de crisis. La tendencia actual es acortar, repatriar y ubicar las unidades de producción para evitar tener cadenas largas y, por tanto, tiempos de entrega prolongados. Esto podría beneficiar a Marruecos, sobre todo porque nuestros socios comerciales en Europa están a favor de este enfoque ».

   « La cadena de suministro nacional comienza con el punto fronterizo, y principalmente los puertos. Las autoridades portuarias han movilizado los equipos y los medios necesarios para garantizar una gestión normal del tráfico. El segundo trimestre de 2020 incluso vio un aumento para necesidades básicas, como cereales ».

   Así, « a pesar del consumo excepcional que siguió a la decisión de confinamiento, se abastecieron todos los puntos de comercio, lo que demuestra que en Marruecos hay una red y una forma de hacerlo que funciona bien, que quizás necesita mejora, pero que ha demostrado su valía en tiempos de crisis”.

  Otro ponente por su parte recordó el papel que juega el tendero, « para atender bien a todos los distritos y llegar a todo el territorio nacional ».  

Cambiar a digital y rápidamente

    Aún así, según Hicham Mellakh, « se han aprendido varias lecciones de esta crisis: tenemos que cambiar a digital y rápidamente, tenemos que pensar en cómo podemos diversificar el transporte, los conductores de trenes para diversificar y entrar en diferentes sistemas de transporte », pero lo más importante es « la conciencia de las empresas ante la declaración de sus empleados. Para que la competencia sea justa hoy, es necesario reducir, en la medida de lo posible, lo informal, y apoyarlo para trabajar en mejores condiciones ».

   Este miembro de la CGEM también presentó algunas propuestas sobre el aspecto tributario que podrían incentivar esta transición. “El costo de transporte de mercadería tiene en cuenta tres puntos esenciales: la compra del camión, el combustible y la carretera. Aunque es una idea compleja de montar, pero en diesel, podríamos permitirles a los operadores del sector formal para recuperar las TIC, y en la carretera, podríamos ofrecerles rebajas.

   El Sr. Dib también piensa que deberíamos actuar en materia de impuestos para drenar parte del sector informal hacia el sector formal. « El sector del transporte por carretera aporta hasta un 15% de los ingresos fiscales, mientras que en términos de inversiones, es menos acomodado. Hay una cierta injusticia. Acabamos de lanzar un estudio para examinar de cerca el lado fiscal de la empresa de transporte, para ver si este sistema es consistente con la estrategia del ministerio.

Transporte de mercancías: el contrato del programa está luchando para ver la luz del día

   Durante este webinar, el representante del Ministerio de Transporte volvió al programa contrato para el transporte de mercancías, que está luchando por completarse. Así, señaló el problema de la representatividad del sector. Hay más de 70 representaciones profesionales, lo que nos plantea un problema para acordar un solo proyecto para todo el sector”.

   « El Ministerio de Equipamiento ha reanudado el trabajo desde finales de 2018 para ofrecer un programa de contrato para la profesión, incluidas todas las categorías », dijo el Sr. Dib. « Este proyecto está listo, pero las discusiones se estancan », lamenta. « No podemos llegar a un acuerdo por el momento. Sin embargo, es un proyecto ambicioso, que tiene como objetivo poner el sector a la altura, así como las habilidades y el saber hacer a nivel gerencial ». El programa también propone la creación de un consejo nacional de transporte y un observatorio de transporte ».

  Este retraso se explica por una diferencia en los intereses de lo formal y lo informal, según Hicham Mellakh. « Desafortunadamente, no podemos hacer felices a todos ».

   “Los actores informales quieren cosas que hoy no tienen sentido. También está el problema del tonelaje. Es imposible discutir con personas que tienen camiones de diferentes categorías. Los problemas son diferentes y las demandas también. Por lo tanto, no podemos firmar un contrato de programa con todos los actores de la profesión, incluido el sector informal. Debemos, en mi opinión, apoyarlos, con otros criterios”.

¿Qué pasa con Made in Morocco?

   « Esta es una tendencia mundial, y con esta crisis, es legítima », dijo Ech-Chabbi. « Todos los países están cuestionando su autonomía industrial ».

   « En un país, para tener un equilibrio económico, es necesario tener el consumo de un lado y la producción local del otro, lo que genera un valor agregado real. Un país no puede importar todo. Debe tener sectores donde es pionera y competitiva, a través de una logística competitiva se puede gestionar internamente para impulsar made in Morocco, con cadenas de distribución internas, modernas y con más trazabilidad y seguridad, para abastecer los mercados de forma sostenible y profesional ».

  Los ponentes de este webinar están de acuerdo con Made in Morocco, « siempre que no sea una forma de proteger a la empresa marroquí de la competencia. Las empresas deben seguir siendo competitivas a nivel internacional. Marruecos ha optado por ‘para ser una economía abierta y libre, no debemos volver atrás”.

 

 

 

 

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Mokhtar Gharbi

Mokhtar Gharbi المختـــار الغربـــي Periodista صحافـــــــــي Tánger طنجــــــة Tel. mobil 00212 676743345 الهاتف Tel fijo 00212 539308362 www.infomarruecos.ma

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