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España/Marruecos: Se vislumbraba una crisis, ahora es real y muy grave Situación en los puertos de Tanger Med Y Algeciras

 

M.Gharbi.-Redacción de Tánger

Infomarruecos/Conacentomarroqui

Desde el comienzo de este mes de junio, parece que hay una gran tensión en las relaciones  comerciales entre España y Marruecos.
¿Cuál es la actual verdadera situación?
¿ Hasta dónde llegó el nivel de la tensión en los puertos de Tanger Med y Algeciras?
¿Cuáles son las pérdidas de los exportadores marroquíes?
¿ A qué nivel están los contactos sobre la crisis?
Repasamos los primeros indicios de esta grave situación, y señalamos que lo hemos evocado con preocupación y con advertencia desde hace días.
 
 
Basándonos en un llamamiento dirigido por la Asociación Marroquí de Transporte Internacional, al Jefe del gobierno para intervenir en la solución del problema de las autorizaciones de tránsito hacia España, que caducaron el 25 de mayo 2017 y tomar las medidas necesarias para evitar cualquier crisis o tensión en la actividad portuaria, el 22 del mes de mayo pasado publicamos la noticia de una posible crisis en el puerto de Tánger Med.
 Un comunicado de dicha asociación, indica que “celebró varias reuniones con la dirección de transporte marroquí y su homóloga española con el objetivo de renovar las autorizaciones, pero todas fracasaron a causa de la negación de los responsables españoles, sin presentar ninguna justificación”.
   El fracaso, explica la asociación, no va a beneficiar a los profesionales españoles del sector de transporte internacional, que ya benefician de los artículos del acuerdo bilateral entre Marruecos y España de 2012, referente a este sector.
   Los profesionales marroquíes advirtieron que “desde la fecha tope, 25 de mayo 2017, y en caso de que se retrasa la flota marroquí internacional, los empleados del sector español dominarán todos los intercambios comerciales marroquíes que pasan a Europa a través de España” lo que quiere decir, según el comunicado “la existencia de un estado de caos y de congestión en las instalaciones  del puerto y parálisis  en el tráfico del transporte comercial, en paralelo con el flujo de los inmigrantes marroquíes residentes en el extranjero”.
   Además, los profesionales marroquíes del sector de transporte internacional lanzaron otra advertencia, en la cual dijeron que no permitirán al sector español  ejercer sus actividades comerciales en Marruecos, en caso de no renovar sus autorizaciones respecto a las empresas marroquíes del sector para poder entrar al territorio español.
   Este asunto se convirtió realmente en una crisis más profunda desde el jueves 8 de junio.
 En este contexto, decenas de camiones marroquíes de exportación hacia el mercado europeo, a través del territorio español, están retenidos en el puerto de Algeciras desde hace dos semanas, a causa de la caducidad de las autorizaciones para los profesionales marroquíes del transporte internacional, antes citados, y por la denegación de renovarlas por parte de las autoridades españolas.
Ahora el movimiento del transporte y las operaciones comerciales en el puerto tangerino de Tanger Med está perturbado a causa de la decisión de las autoridades fronterizas en el puerto de Algeciras.
 En este sentido, los profesionales marroquíes del sector del transporte internacional amenazaron de entrar en huelga abierta para atraer la atención de los responsables a los peligros y daños materiales que amenazan sus relaciones comerciales con sus clientes europeos, particularmente los exportadores de los productos agrícolas expuestos a grandes pérdidas en caso de cualquier retraso hasta su destino en la fecha prevista.
La crisis obliga a un ministro marroquí a trasladarse a Madrid
   En el marco de las consultas sobre esta grave crisis, el Secretario de Estado ante el Ministro de Equipamiento, Transporte, Logística y Agua, encargado de Transporte,  Mohamed Najib Boulif y su homologo español,  Julio Gómez-Pomar Rodríguez, se reunieron ayer en Madrid.
   Esta reunión de trabajo, a la que concurrió el Embajador Mohammed Fadel Benyaich, parece no ha sido una oportunidad propicia para abordar las vías que permitan estrechar la cooperación económica y comercial entre nuestros dos países amigos, y particularmente solucionar la actual crisis en el ámbito del transporte terrestre de mercancías.
La redacción en Tánger de Infomarruecos.ma , pidió a Boulif precisiones sobre su misión en la capital española, que el ministro resumió en:
 -Neta mejora de los intercambios comerciales entre Marruecos y España en el curso del decenio.
–España es el primer socio comercial de Marruecos y esta situación va a reforzarse con las grandes obras estructurales de Marruecos (automóvil, aeronáutica, energías renovables, plan verde, nuevo puerto de Nador, el gasoducto etc.).
-Facilitar al máximo la circulación de las mercancías.
–Necesidad de mejorar las reglas de transporte bilateral.
Propuesta de la parte marroquí:
1)        Adaptar el acuerdo de partenariado en el transporte a los cambios estructurales de los flujos.
2)        La regla general de las autorizaciones bilaterales es el equilibrio de los flujos de mercancías entre los dos países.
3)        Tener una visibilidad en un plazo medio y evitar las rupturas de reservas de las autorizaciones bilaterales, adoptando mecanismos automáticos de gestión.
4)        Evitar los requerimientos sucesivos a la otra parte.
Marruecos quiere pedir a España una mayor cantidad de « cuotas de transporte » que permita a sus camiones TIR atravesar la Península Ibérica con mercancías marroquíes. España y Marruecos firmaron en 2012 un convenio bilateral para concederse recíprocamente 30.000 autorizaciones de transporte que los marroquíes agotan sistemáticamente, mientras que los españoles no usan si la quinta parte, por lo que el sector marroquí se queja por una supuesta « penuria de autorizaciones ».

En realidad, la diferencia del uso de las cuotas se explica por dos razones: primero, los camiones TIR marroquíes necesitan usar una autorización cada vez que entran a España, ya sea como destino o como país de tránsito, y deben usar una nueva por cada país atravesado, al ser el transporte una competencia estatal. En comparación, los camiones españoles, al estar dentro del espacio único europeo, no necesitan renovar sus autorizaciones por muchos países que atraviesen dentro de la UE.

El sector marroquí del transporte no está acostumbrado a separar la cabina del remolque, y esto explica la necesidad que tienen de esa cuota de autorizaciones para todos sus envíos hacia Europa, sea de verduras, frutas o productos del mar, por citar los más exportados.

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Mokhtar Gharbi

Mokhtar Gharbi المختـــار الغربـــي Periodista صحافـــــــــي Tánger طنجــــــة Tel. mobil 00212 676743345 الهاتف Tel fijo 00212 539308362 www.infomarruecos.ma

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